Bienvenue
Bonjour a tous
Je m'appel DAVID , je suis breveté depuis le 23/12/2016.
Je suis du Pas de Calais (Haut de France) et plus précisement près de Berck/mer.
J'ai comme zone de jeu la Baie d'Authie, les longues plages, et des champs a perte de vue (super pour decoller pas de prob).
J'ai commencé par le modelisme avion qui m'a bien aidé ne serais ce que pour la préparation au theorique ( comprehension des principes de vol etc), mais aussi pour l'habitude d'évoluer en 3 dimensions , mais a force de faire voler mes modeles reduit, j'ai eu envie d'aller voir moi même la haut.
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Quand vous aurez gouté au vol , vous marcherez a jamais les yeux rivés vers le ciel.
Découvrez le paramoteur
Le paramoteur est un aéronef de la catégorie des aérodynes. Une hélice offre la poussée nécessaire. Le décollage se fait à pied ou assis sur un chariot équipé de roues ou de skis.
Dans le domaine de l’ultra-léger-motorisé (ULM), le paramoteur associe un parapente avec un groupe moto-propulseur fixé dans le dos du pilote par un harnais ou sur
un chariot.
Il tient dans le coffre d’une voiture ou sur un porte vélo pour les modèles en décollage à pied et permet de décoller de presque n’importe où. En fonction
de la vitesse des vents, il aura éventuellement besoin d'un seul pas à quelques mètres pour le décollage. Il n'est pas rare que les atterrissages s'effectuent simplement en posant les pieds au
sol.
En ce qui concerne le vertige,c'est un phénomène de l'oreille interne qui ne se déclare que si l'on est relié au sol.
Une fois en l'air, un grand sentiment de liberté vous envahis du fait d'une vision à 360° puisque rien ne viens gener le champs de vision.
C'est le moyen de voler le moins onéreux.
De part son faible encombrement, une fois le brevet et le materiel acquit, il n'y a que le carburant, l'entretien à gerer ( au même titre qu'une moto).
En moyenne, il faut 4L de carburant pour 1H de vol (je vous laisse calculer).
En comparaison, la classe ULM suivante (le pendulaire) coûte au minimum 2 fois plus cher.
Comme en paramoteur on ne décolle pas des aerodromes, on économise des frais annuels de location de hangar.
Le plus sûr
La position du pilote accroché sous la voilure augmente la stabilité de l'ensemble. Si un pilote lâche toutes les commandes, l'appareil se redressera automatiquement pour reprendre sa position naturelle. Si l'aile n'est pas parfaitement gonflée au sol, l'engin ne décolle pas.
Des différentes disciplines de vol motorisé, le paramoteur est parmi l'une de celles qui connaissent le moins d'accidents graves.
En vol, un arrêt volontaire ou non du moteur a pour effet de transformer le paramoteur en simple parapente. Si le pilote a pris soin de toujours évoluer à portée d'une zone d'atterrissage sécurisée, les pannes n'entraînent alors que rarement de conséquences fâcheuses. De plus les moteurs et les voiles sont très fiables
le plus rapide a mettre en oeuvre.
Une fois sur le terrain et avant tout decollage, faire une visite prévol, chauffer la machine et c'est parti. Le tout ne prends que quelques minutes
La formation
Tout le monde peut apprendre, à partir de 15 ans. En décollage à pied, une bonne forme physique est nécessaire. En chariot, le moteur n’étant pas porté, cela est
accessible à tous le monde, sportif ou non.
Apprendre à Piloter un paramoteur est simple et à la portée de tout le monde. Après les premières phases d’apprentissage du gonflage de la voile, vous volerez
rapidement en solo. L’apprentissage en vol vous permettra de devenir autonome en toute sécurité.
En France, pour pouvoir pratiquer légalement le paramoteur, il convient de passer un brevet théorique(contrairement au parapente) . Ce brevet est délivré par la DGAC (Direction générale de l'Aviation civile).
Une fois le certificat théorique tronc commun ULM acquis auprès de la DGAC, l'instructeur paramoteur est seul habilité à fournir les attestations nécessaires à la DGAC pour l'obtention du brevet de pilote ULM classe 1 paramoteur.
L'instructeur, par ses attestations, certifie que l'élève est apte à la pratique du paramoteur, tant en termes de pilotage que de sécurité.
La durée de la formation, dépend de l'éléve et de ses progrés. Pour ma part, potasser le manuel du pilote avec en parrallèle une inscription sur un site de préparation des examens en ligne (GLI-GLI, Easy PPL etc) 3 mois, et en meme temps travaille avec l'instructeur pour la pratique.
Il vous en reviendra a 1200€ environ (2017), sachez qu'il existe des stages de perfectionnement.
BON VOLS
Il faut mieux etre en bas et avoir envie d'aller la haut, que d'etre la haut et avoir envie d'aller en bas.
Le GMP
Il vous permettra le decollage a pied de presque n'importe ou. Seul ou à deux.
A l'acceleration, le GMP vous fait Prendre de l'altitude et moteur coupé, vous descendez comme en parapente( le tanguage).
Il existe differentes puissances en fonction du poids du pilote et de l'utilisation (cross, pylone etc)
La voile
Elle vous permet le controle latteral (gauche, droite ou roulis) ainsi que le freinage de l'ensemble (atterissage).
Il existe differentes marques et differentes tailles (en fonction du poids de l'ensemble pilote+GMP+voile) et differentes utilisations (semi-reflex, reflex) en fonction de l'utilisation. C'est la voile qui détermine la vitesses et non le GMP.
Le chariot
Comme le montre la photo, on parle d'un decollage et atterissage sur roues. Il necessite une formation specifique, qui permet un decollage sans efforts et assis. On trouve des chariots mono et bi-places.